自行車螺栓斷裂失效分析
10.9級SCM435制作的螺栓, 規(guī)格為M10，用于固定皮帶張緊輪，安裝扭矩55N•m，未采用防松措施，在車輛行駛幾百公里后斷裂。
圖11-181箭頭所示為殘留在安裝孔內(nèi)的斷裂螺栓殘件。
圖11-181 斷裂螺栓及安裝位置
對斷裂件檢查，螺栓斷口宏觀形貌上可見斷裂源位于螺紋牙底，斷面平坦粗糙，表面除有少量氧化銹蝕外無其他明顯腐蝕產(chǎn)物和低倍缺陷，斷口無明顯宏觀塑性變形。
圖11-182為螺栓斷口宏觀形貌斷，圖11-183為斷裂螺栓宏觀形貌。
圖11-182 斷裂件斷口宏觀形貌 圖11-183斷裂件宏觀形貌
斷口掃描電鏡檢查，可見斷面位于螺紋牙底，表面粗糙，放射條紋不明顯，但隱約可見；斷口附近無明顯磨損擦傷痕跡和宏觀塑性變形，低倍形貌如圖11-184所示。
圖11-185所示為斷口一側(cè)邊緣的微觀形貌，可見該處存在較多輪輻狀臺階，為裂紋起始區(qū)，斷口外側(cè)邊緣無明顯碰傷或磨損痕跡。
圖11-186、圖11-187所示為斷口中部的疲勞擴展區(qū)微觀形貌，可見典型疲勞條帶，疲勞條帶間距較小，約2～5μm。
圖11-188所示為斷面最后斷裂區(qū)的終斷區(qū)微觀形貌，可見明顯的韌窩形貌，該區(qū)域面積較小，不足整個斷面的10%。
圖11-184 斷口低倍形貌 圖11-185 斷面裂紋起始區(qū)微觀形貌
圖11-186 斷面裂紋擴展區(qū)微觀形貌 圖11-187 斷面裂紋擴展區(qū)微觀形貌
圖11-188 斷面終斷區(qū)微觀形貌
斷裂螺栓的心部金相組織檢查，為均勻的回火索氏體組織；螺紋部位的金相組織，碳勢正常，未發(fā)現(xiàn)缺陷。
斷裂螺栓的非金屬夾雜物檢查，根據(jù)《GB/T 10561-2005 鋼中非金屬夾雜物含量的測定標準》評定滿足技術(shù)要求。
斷裂螺栓硬度試驗結(jié)果：心部硬度 360、352、356 HV10；表面硬度 363、365、366 HV0.3；斷裂螺栓的表面與心部硬度滿足《GB/T 3098.1-2010》對于10.9級螺栓的要求。
采用直讀光譜法對螺栓進行化學成分分析，材質(zhì)符合《JIS G4053-2003》標準中對SCM435鋼要求。
斷裂螺栓金相組織、化學成分、表面不連續(xù)性、表面及心部硬度等均符合標準要求，斷裂與材質(zhì)無關(guān)。
斷口微觀形貌可見間距較窄的疲勞輝紋，但宏觀形貌未見海灘花樣，說明從疲勞裂紋萌生到螺栓斷裂經(jīng)歷時間較短且服役環(huán)境未發(fā)生明顯變化。
疲勞源區(qū)位于螺紋牙底，源區(qū)可見明顯的輪輻臺階，說明疲勞性質(zhì)為應(yīng)力集中明顯的多源疲勞；終斷區(qū)面積不足整個斷面面積的10%，說明斷裂時螺栓承受應(yīng)力較小。由此可知，螺栓承受交變載荷的次數(shù)較高但載荷不大，說明螺栓在斷裂前已經(jīng)松動。
該斷裂螺栓在安裝后承受的載荷主要為軸向預緊力及皮帶輪張緊產(chǎn)生的剪切應(yīng)力；當發(fā)動機運行時會產(chǎn)生較強的振動，在沒有采取防松措施的情況下螺栓容易松動，螺栓松動后將承受交變彎曲載荷，此類載荷是導致螺栓疲勞的重要形式。
盲孔邊緣為彎曲應(yīng)力最大位置，而螺紋牙底又是應(yīng)力集中部位，因此在該位置最先萌生疲勞裂紋，疲勞裂紋在交變載荷作用下不斷擴展，直至最終螺栓失穩(wěn)斷裂。
根據(jù)以上分析，可以得出如下結(jié)論與啟示：
（1）螺栓的斷裂性質(zhì)是高周低應(yīng)力疲勞斷裂。
（2）該螺栓安裝沒有采取防松措施造成螺栓松動，應(yīng)力集中的螺紋牙底受交變載荷作用而萌生疲勞裂紋，疲勞裂紋在交變載荷作用下不斷擴展，最后疲勞斷裂。
（3）加強安裝環(huán)節(jié)的管理，確保螺栓達到設(shè)計的預緊力，并采用適當?shù)姆浪纱胧?/span>
（4）為了增加螺栓抗疲勞性能，在螺栓加工過程中，可采用先熱處理后滾壓螺紋的工藝。
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