- [檢測(cè)百科]分享：大有作為的含鈧鋁合金2024年01月23日 16:21
- 鈧極為珍貴，據(jù)美國(guó)礦務(wù)局估計(jì)其世界蘊(yùn)藏 量?jī)H為大約 !!" #。工業(yè)生產(chǎn)鈧的主要原料來源是 生產(chǎn)鈾、鎢、鈦的尾礦。我國(guó)鎢渣中含鈧約 "$"%&， 攀枝花等地的鈦鐵礦也是鈧的主要來源。上千萬 噸待處理的鎢渣和年處理 %""’("" 萬 # 鈦鐵礦的生 產(chǎn)規(guī)模，已使我國(guó)依托江西、兩廣等地鎢、錫、鐵 的生產(chǎn)，成為壓倒俄羅斯、烏克蘭，首屈一指的鈧 供應(yīng)和生產(chǎn)大國(guó)。當(dāng)前俄羅斯利用科拉半島的磷灰 石、哈薩克斯坦利用其含鈾礦床、烏克蘭依靠日爾 梯耶沃達(dá)的鐵礦與我國(guó)形成中、哈、烏、俄分庭抗 禮共同生產(chǎn)鈧的世界格局。我國(guó)近年來在資源開發(fā) 與鈧的提取方面都取得了突破性進(jìn)展，日趨成熟的 工藝已將我國(guó)鈧的生產(chǎn)能力提升到超越俄、烏的地 位，達(dá)到年產(chǎn)數(shù)百公斤的水準(zhǔn)。
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- [檢測(cè)百科]分享：穿條式鋁合金隔熱型材不同表面處理方式對(duì)橫向拉伸性能的影響2024年01月10日 14:30
- 對(duì)穿條式鋁合金隔熱型材的基材以及經(jīng)過陽極氧化、電泳涂漆、噴粉和噴漆等不同表面處理方式的隔熱型材分別進(jìn)行室溫橫向拉伸實(shí)驗(yàn)，研究了不同的表面處理方式對(duì)穿條式隔熱型材的橫向抗導(dǎo)拉特征值的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，經(jīng)表面處理的穿條式隔熱型材的橫向抗拉特征值均高于基材。
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- [檢測(cè)百科]分享：基于 X射線數(shù)字成像技術(shù)的500kV輸電線路 四分裂導(dǎo)線間隔棒斷裂分析2024年01月03日 09:54
- 通過宏觀檢查、化學(xué)成分分析、力學(xué)性能試驗(yàn)、X 射線數(shù)字成像(DR)檢測(cè)、金相分析、斷 口分析等方法對(duì)某５００kV 輸電線路四分裂導(dǎo)線間隔棒斷裂失效原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:間 隔棒材料ZL１０２鑄造鋁合金變質(zhì)處理不充分、組織狀態(tài)異常,鑄造質(zhì)量差、存在嚴(yán)重的鑄造缺陷, 使得間隔棒支架的承載能力嚴(yán)重不足,在導(dǎo)線運(yùn)行中的風(fēng)擺、舞動(dòng)等載荷作用下于支架嚴(yán)重缺陷處 形成極大的應(yīng)力集中并超過其承載極限,是間隔棒斷裂失效的根本原因.
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- [檢測(cè)百科]分享：3003鋁合金薄板超高轉(zhuǎn)速攪拌摩擦焊接頭的組織與性能2023年12月27日 09:35
- 采用超高轉(zhuǎn)速攪拌摩擦焊設(shè)備對(duì)３００３鋁合金薄板進(jìn)行了焊接,研究了焊接接頭的微觀 組織和力學(xué)性能.結(jié)果表明:在旋轉(zhuǎn)速度為１１０００r??min－１、焊接速度為１０００mm??min－１的工 藝參數(shù)下,可獲得焊接變形小、熱影響區(qū)窄、焊縫表面成型良好的焊接接頭;焊核區(qū)的顯微硬度達(dá)到 了３５HV,且焊接接頭的抗拉強(qiáng)度達(dá)到了９４．７MPa,焊接接頭的微觀形貌顯示其內(nèi)部不存在隧道、 裂紋、孔洞等缺陷.
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- [檢測(cè)百科]分享：鋁合金易拉罐泄漏原因分析2023年12月12日 10:09
- 某批次鋁合金易拉罐在灌裝啤酒后發(fā)生了大范圍的腐蝕泄漏現(xiàn)象,采用宏觀觀察、化學(xué) 成分分析和微觀分析等方法對(duì)該鋁合金易拉罐的泄漏原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:該易拉罐的內(nèi) 涂膜質(zhì)量欠佳,內(nèi)涂膜上存在微裂紋、微小孔洞和微氣泡等缺陷,使啤酒中的腐蝕性元素滲入鋁合 金易拉罐基體上,導(dǎo)致罐體發(fā)生電化學(xué)腐蝕,直至穿透泄漏.
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- [檢測(cè)百科]分享：SUP１０汽車鋼板彈簧早期斷裂失效分析2023年12月07日 14:22
- 某廠生產(chǎn)的鋼板彈簧在臺(tái)架疲勞試驗(yàn)中發(fā)生早期斷裂失效.通過宏觀分析、斷口掃描 電鏡及能譜分析、金相檢驗(yàn)等方法對(duì)鋼板彈簧的斷裂原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:鋼板彈簧斷裂為 早期疲勞斷裂,斷裂起源于鋼板表層夾渣缺陷;夾渣主要為外來夾雜物,大多來自鋼液與大包、中 包、水口等接觸產(chǎn)生的二次氧化物,也包括脫氧產(chǎn)物上浮不充分;通過在轉(zhuǎn)爐冶煉時(shí)由低拉碳出鋼 轉(zhuǎn)變?yōu)楦呃汲鲣?精煉過程中采用石灰等碳含量較高的脫氧劑,轉(zhuǎn)爐內(nèi)采用鋁、硅等強(qiáng)脫氧劑等 工藝的實(shí)施,有效地避免了由于彈簧扁鋼夾渣缺陷導(dǎo)致鋼板彈簧早期斷裂失效的發(fā)生.
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- [檢測(cè)百科]分享：輸電線路導(dǎo)線單線長(zhǎng)時(shí)高溫運(yùn)行條件下的強(qiáng)度損失2023年11月03日 09:36
- 架空導(dǎo)線是電能輸送的載體,其最高運(yùn)行溫度 一般不超過７０ ℃ [１Ｇ２].有研究表明,將導(dǎo)線的運(yùn)行 溫度從７０ ℃提高到８０ ℃,其電能輸送容量可以增 加２５％ [３],然而溫度升高對(duì)導(dǎo)線材料力學(xué)性能的影 響卻是不容忽視的.因此,研究導(dǎo)線單線在高溫運(yùn) 行條件下強(qiáng)度損失的情況,了解其在不同溫度及持 續(xù)時(shí)間條件下強(qiáng)度變化的情況,可以為輸電線路的 日常維護(hù)提供參考.
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- [檢測(cè)百科]分享：添加鐵元素對(duì)i粉末冶金合金組織和性能的影響2023年10月27日 16:33
- 以銅粉、鋁粉、鎳粉和銅包鐵粉為原料,采用粉末冶金工藝制備含不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)(0, 1.6%,3.2%,4.8%,6.4%)鐵元素的Cu-10Al-4Ni合金,研究了鐵含量對(duì)合金顯微組織和性能的影 響
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- [檢測(cè)百科]分享：一文解讀鋁合金增材制造技術(shù)2023年10月25日 09:22
- 鋁合金具有密度低，比強(qiáng)度、比剛度高，塑性好，優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗腐蝕性等特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的首選材料，在航空航天、交通運(yùn)輸、船舶艦艇等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景和研究?jī)r(jià)值。
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- [檢測(cè)百科]分享：金屬圓棒試樣室溫下高應(yīng)變速率拉伸試驗(yàn)淺析2023年10月18日 10:15
- 在不同應(yīng)變速率下對(duì)鑄鐵和鑄鋁圓棒試樣進(jìn)行了單軸高速拉伸試驗(yàn),研究了它們的動(dòng) 態(tài)力學(xué)性能及斷裂情況,分析了相關(guān)因素對(duì)試驗(yàn)的影響.結(jié)果表明:測(cè)試應(yīng)變、應(yīng)力的方法,試樣標(biāo) 距長(zhǎng)度及夾持端長(zhǎng)度等對(duì)試驗(yàn)準(zhǔn)確性和曲線振蕩程度有較大影響;使用比剛度和比強(qiáng)度高的夾具、 短標(biāo)距試樣、應(yīng)變片測(cè)試應(yīng)力、兩臺(tái)相機(jī)測(cè)試應(yīng)變、適當(dāng)增加夾持端長(zhǎng)度可以提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性.
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- [檢測(cè)百科]分享：變速箱懸置支架開裂失效分析2023年10月11日 09:45
- 某變速箱 A３８０鋁合金懸置支架在整車生產(chǎn)線的螺栓安裝時(shí)發(fā)生了開裂失效.通過宏 觀檢查、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、斷口分析、硬度和密度測(cè)試等對(duì)懸置支架開裂失效原因進(jìn)行了分 析;在不同工藝條件下進(jìn)行了模擬,確定了造成開裂的工藝條件.結(jié)果表明:懸置支架在鑄造過程中, 由于脫模劑混入其內(nèi)部形成大量鋁的氧化物,該氧化物造成材料強(qiáng)度降低是引起懸置支架發(fā)生開裂 的主要原因.該氧化物是在冷模狀態(tài)下大量的脫模劑與快速壓鑄的鋁液反應(yīng)形成的鑄造缺陷.
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- [檢測(cè)百科]分享：雙聯(lián)行星輪斷齒原因2023年08月29日 11:07
- 某型礦車電動(dòng)輪上的雙聯(lián)行星輪在運(yùn)行過程中發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、掃描電鏡分 析、金相檢驗(yàn)、硬度測(cè)試等方法分析了該行星輪斷裂的原因。結(jié)果表明:行星輪斷齒處呈典型的疲 勞斷裂特征;裂紋源位于距離齒根次表面約2mm位置,裂紋源處存在平行于齒寬方向的大尺寸紡 錘形氧化鋁夾雜物,裂紋從該處萌生并擴(kuò)展,最終導(dǎo)致行星輪發(fā)生斷裂。
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- [檢測(cè)百科]分享：某型飛機(jī)襟翼導(dǎo)軌支架開裂原因2023年08月22日 10:36
- 某型通用飛機(jī)在飛行時(shí)其左側(cè)襟翼導(dǎo)軌支架發(fā)生開裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、 掃描電鏡分析、硬度測(cè)試及有限元分析等方法研究了該支架開裂的原因。結(jié)果表明:裂紋起源于襟 翼導(dǎo)軌支架下部拐點(diǎn)的尖角處,斷口呈疲勞條帶特征,說明該支架發(fā)生了疲勞開裂;襟翼收放產(chǎn)生 的交變應(yīng)力和高循環(huán)次數(shù)是造成支架疲勞開裂的主要原因。采用安裝加強(qiáng)補(bǔ)片的方法可以提高支 架應(yīng)力集中區(qū)域的強(qiáng)度。
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- [檢測(cè)百科]分享：鋁合金疲勞極限的測(cè)試方法2023年08月18日 10:30
- 摘 要:依據(jù)3種標(biāo)準(zhǔn)方法對(duì)6082-T6鋁合金母材和焊接材料進(jìn)行疲勞極限測(cè)試,使用升降法 和波動(dòng)法獲得材料的中值疲勞極限,使用標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)偏量法和單邊誤差限法獲得材料的安全疲勞極 限。結(jié)果表明:依據(jù) HB/Z112—1986和GB/T24176—2009,采用升降法測(cè)得的中值疲勞極限結(jié) 果相同,采用波動(dòng)法測(cè)得的中值疲勞極限結(jié)果差異在一個(gè)應(yīng)力臺(tái)階以內(nèi);采用標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)偏量法測(cè)得 的安全疲勞極限結(jié)果較單邊誤差限法測(cè)得的安全疲勞極限結(jié)果高。 關(guān)鍵詞:6082-T6鋁
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- [檢測(cè)百科]分享：一種鋁導(dǎo)線火災(zāi)熔痕的彩色金相檢驗(yàn)方法2023年08月16日 09:29
- 采用彩色金相檢驗(yàn)方法對(duì)鋁導(dǎo)線的火災(zāi)熔痕進(jìn)行分析,選用陽極覆膜法對(duì)鋁導(dǎo)線火災(zāi) 熔痕的顯微組織進(jìn)行著色。結(jié)果表明:鋁導(dǎo)線火災(zāi)熔痕著色后的顯微組織色彩鮮艷,且晶界完整清 晰;鋁導(dǎo)線一次短路熔珠晶粒為狹長(zhǎng)的柱狀晶,晶粒細(xì)長(zhǎng),二次短路熔珠晶粒為粗大的等軸晶;火燒 熔痕晶粒為粗大的等軸晶,晶粒內(nèi)部枝晶組織明顯;一次短路熔珠的氣孔形狀較二次短路熔珠的氣 孔形狀更加規(guī)則,火燒熔痕中不存在氣孔。
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- [檢測(cè)百科]分享：鋁殼體拔孔微裂紋形成原因2023年07月24日 10:10
- 某焊接鋁殼體側(cè)面拔孔法蘭在水壓試驗(yàn)后發(fā)生嚴(yán)重的不規(guī)則變形,拔孔部位產(chǎn)生微裂 紋,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、力學(xué)性能測(cè)試、低倍檢驗(yàn)、硬度測(cè)試、金相檢驗(yàn)等方法分析了微裂 紋產(chǎn)生的原因。結(jié)果表明:殼體拔孔時(shí)預(yù)熱溫度過高造成組織過燒;晶粒粗大和局部晶界復(fù)熔對(duì)材 料的抗拉強(qiáng)度、韌性均有較大影響。最后提出了殼體形變過燒的控制方法,以預(yù)防設(shè)備在運(yùn)行時(shí)發(fā) 生漏氣事故。
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- [檢測(cè)百科]分享：層削法在航空板材殘余應(yīng)力測(cè)試中的應(yīng)用2023年07月07日 09:36
- 采用層削法測(cè)試了7050-T7451高強(qiáng)度鋁合金航空板材的殘余應(yīng)力,對(duì)比了不同標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 方法的差異,研究了不同厚度板材殘余應(yīng)力的分布規(guī)律。結(jié)果表明:試樣兩端有沉孔和無沉孔對(duì)殘余 應(yīng)力的測(cè)試結(jié)果無明顯影響;在板材不同寬度位置取樣測(cè)得的殘余應(yīng)力無顯著差異;厚度為20mm 及76mm板材縱向試樣的表層為壓縮應(yīng)力區(qū),次表層為拉伸應(yīng)力區(qū),心部為無應(yīng)力或低應(yīng)力區(qū);厚度 為165mm板材縱向試樣從表層到心部分別為拉伸應(yīng)力區(qū)、壓縮應(yīng)力區(qū)、拉伸應(yīng)力區(qū)、低拉伸應(yīng)力區(qū)。
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- [檢測(cè)百科]分享：電弧增材成型鋁合金的組織及力學(xué)性能2023年07月03日 09:34
- 研究了2319鋁合金冷金屬過渡焊電弧增材成型試樣沉積態(tài)及熱處理態(tài)的顯微組織、力 學(xué)性能,以及不同溫度對(duì)彈性模量的影響。結(jié)果表明:沉積態(tài)縱向試樣的抗拉強(qiáng)度比橫向試樣小 9.3%,縱向試樣的抗拉強(qiáng)度存在各向異性;熱處理后,試樣的抗拉強(qiáng)度提高了約35%,縱向試樣的 抗拉強(qiáng)度仍然存在各向異性;熱處理后,縱向試樣和橫向試樣的彈性模量基本一致,隨著試驗(yàn)溫度 的升高,彈性模量均呈下降趨勢(shì)。
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- [檢測(cè)百科]分享：聚氨酯管開裂原因2023年06月29日 09:26
- 某機(jī)器人裝備聚氨酯管發(fā)生開裂,采用宏觀觀察、紅外光譜分析、力學(xué)性能測(cè)試、掃描電 鏡及能譜分析等方法對(duì)其開裂原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:聚氨酯管并未發(fā)生熱氧老化及紫外老化; 環(huán)境中的細(xì)小鋁顆粒對(duì)管件表面造成磨損,損傷處成為應(yīng)力集中點(diǎn)并萌生裂紋,裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展并 貫穿管壁,最終導(dǎo)致內(nèi)部介質(zhì)泄漏。
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- [檢測(cè)百科]分享：數(shù)控車床主軸軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不良原因2023年06月27日 10:32
- 某數(shù)控車床主軸軸承發(fā)生損傷,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、掃描電鏡和能譜分析、金 相檢驗(yàn)、硬度測(cè)試等方法分析了軸承的損傷原因。結(jié)果表明:兩個(gè)主軸軸承均發(fā)生早期接觸疲勞, 但損傷程度輕微;其中一個(gè)軸承滾道表面存在磨粒磨損形成的損傷凹坑和犁溝,磨粒為車床加工產(chǎn) 生的硬鋁碎屑,碎屑進(jìn)入該軸承內(nèi),在接觸表面形成擠壓凹坑,并隨滾動(dòng)體運(yùn)動(dòng),在滾道表面形成犁 溝,從而使接觸區(qū)的粗糙度增大,最終導(dǎo)致軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不良并出現(xiàn)異響。
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浙公網(wǎng)安備 33042402000106號(hào)
